2018年3月8日,習近平在參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調,要加快建設世界一流的海洋港口、完善的現代海洋產業體系、綠色可持續的海洋生態環境,為海洋強國建設作出貢獻。
2018年4月12日,習近平在海南考察時指出,我國是一個海洋大國,海域面積十分遼闊。一定要向海洋進軍,加快建設海洋強國。
2018年6月12日,習近平在青島海洋科學與技術試點國家實驗室考察時強調,建設海洋強國,我一直有這樣一個信念。發展海洋經濟、海洋科研是推動我們強國戰略很重要的一個方面,一定要抓好。

依海而興,向海圖強。黨的十九大報告提出,堅持陸海統籌,加快建設海洋強國。在慶祝新中國成立70周年之際,為全面回顧70年來我國在海洋建設方面取得的偉大成就,生動呈現全國各地在經略海洋和積極融入“一帶一路”建設中的奮斗實踐,展望奮進新時代海洋強國的美好愿景,向新中國成立70周年獻禮,“我愛這片藍色的國土”網絡主題活動在山東和廣東同時啟動。

本次活動由中央網信辦傳播局主辦,山東省委網信辦、廣東省委網信辦承辦,有關地方網信辦、央廣網、大眾網、金羊網協辦。

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唐嘉陵

國家深海基地管理中心潛航員

唐嘉陵是我國首批自主選拔、培養的載人潛水器潛航員,全程參與了蛟龍號潛水器1000米至7000米海上試驗,直接參加下潛24次并連續3年駕駛潛水器達到海試最大深度、刷新最長水下時間,取得了大量珍貴的作業成果。[詳細]

高嵩

“藍鯨2號”總設計師

在距離藍鯨2號的不遠處,一座高數十米的龍門吊同樣令人震撼。“這就是為‘藍鯨姊妹'合攏的“泰山吊。”中集來福士企業管理部專員李鵬說,它是迄今為止世界上最大的固定式起重裝備,提升重量達2萬噸,已保持長達10年世...[詳細]

鄭培宏

日照大沙洼林場原場長

近日,記者跟隨“我愛這片藍色的國土”網絡主題活動來到日照采訪,日照大沙洼林場原場長鄭培宏向記者講述了幾代日照人歷經半個多世紀的接續努力,在曾經的不毛之地上種出面積達11830畝的生態林。如今,新一代林場人接...[詳細]

主題歌我愛這藍色國土

  • 主題歌我愛這藍色國土
  • 長島漁號唱給你聽
  • 海上大國重器扎堆煙臺造
  • 探營全國首個深海漁場
  • 藍鯨1號是這樣建成的
  • 藍鯨1號團隊設計出最先進鉆井平臺
7月16日 7月17日 7月18日 7月19日

日照40年濱海播綠記:鹽堿地上長出萬畝生態林

  大眾網·海報新聞日照7月16日訊  雖然距離大海近在咫尺,但夏日的午后,日照市區的天氣還是有點悶熱。不過,在綠樹成蔭的日照海濱國家森林公園里,陣陣涼風吹過,卻仿佛讓人置身另一個世界。這里的游客  依然像往常一樣火爆,但很少有人知道,這滿眼望去筆直的水杉樹下曾經是一片寸草不生的鹽堿地。

  近日,記者跟隨“我愛這片藍色的國土”網絡主題活動來到日照采訪,日照大沙洼林場原場長鄭培宏向記者講述了幾代日照人歷經半個多世紀的接續努力,在曾經的不毛之地上種出面積達11830畝的生態林。如今,新一代林場人接過事業的接力棒,繼續在這片黃金海岸上書寫金山銀山就是綠水青山的生態傳奇。

  60年前日照人就在鹽堿地上開荒種樹,保住了莊家、擋住了海霧

  日照海濱國家森林公園前身是大沙洼林場。上世紀60年代,民間流傳著這樣一句諺語:大沙洼有三寶,飛沙、海霧和小咬。寥寥數字,訴說著這里的環境之惡劣:沙飛風動,不帶紗帽根本沒法行走;莊稼常年受海霧侵襲,幾乎顆粒無收;低洼潮濕,環境惡劣,各種小咬滋生。

  1960年,國家吹響沿海植樹造林號角。在鹽堿灘上植樹?這聽上去幾乎是不可能的事情,當時的日照人沒有猶豫絲毫。鄭培宏說,當時的日照縣委、縣政府領導第一時間響應號召,成立國營日照縣大沙洼林場,帶領機關干部、人民群眾投身艱苦環境中,開始了篳路藍縷的造綠之旅。

  在鹽堿地上種樹無先例,種下的苗子一觸碰到鹽堿土就漬死了。“沒有經驗只能用笨法子,一種一種的試,死了再換上新的,這個樹種不行,就換那種。”經過長時間的摸索,試驗過二十余種樹種,耐鹽堿的日本黑松脫穎而出,在這片寸草不生的荒涼之地上,種下了第一抹新綠。

  連續多年,大沙洼第一批播綠人以黑松為主,建設了8000多畝人工海防林帶。到上世紀七八十年代逐漸固住了海沙,擋住了海霧,保護了幾萬畝農田穩產,就連小咬也少了。

  越下雨越往外跑!海邊守林40載養活千萬棵小樹苗

  1977年,年僅18歲的鄭培宏來到林場參加工作。他回憶,報到的第一件事就是領取蓑衣、斗笠、水鞋,從此開始了長達40年的守林生涯。

  守林的日子是枯燥難熬的。那段沒有電視、電燈的歲月,更讓他們對鹽灘上的一棵棵樹產生了難以磨滅的感情。在巡查中,他發現,地勢低洼,大雨過后產生大量積水,剛栽上不久的黑松成片成片的死掉,于是慢慢摸索出了臺田造林法,巧妙挖溝將海水濾出去、堿擠出去,樹木得以健康成活。

  那時候,人們說“大沙洼林場的人,不如村里百姓家的一個菜籃子”。說的就是一到下雨天,老百姓都會愛惜自己家的菜籃子,收到屋檐下。而大沙洼林場的人,卻只顧往外跑。鄭培宏告訴記者,也就在一場一場的大雨中,他們摸索出了一腳松,一個人在前面用鐵锨坑,放上樹苗,后面跟著的人一腳把土踏實,就種好了,效率和成活率都高。

  雨天、每月漲大潮的日子,保壩對于他們來說,更是一場惡戰。他們抬起一筐一筐的沙子,裝到小推車上,在南北長達7公里的海岸線上,筑起人工DIY版的防潮堤,保護著岸上的千萬棵“樹寶寶”。

  森林公園的水杉林高聳入云,映襯著遠處的藍天白云,讓游客心曠神怡。鄭培宏說,上世紀70年代末,山東省組織技術人員到南京林業學校培訓,帶回來了75顆水杉苗子,他們如獲至寶,精心育苗繁殖,如今最早一批水杉已經長到了胸徑80cm。2001年,他們又從江蘇東海縣5分錢一顆,買回來68000棵水杉樹苗,經過了近20年的養育,當初小指頭肚粗的苗子,已然成為森林公園最吸引人的景觀。

  “生態+旅游”救活國有林場,每年超50萬游客來這里“親海”、“吸氧”

  1986年,大沙洼林場實行事業單位企業管理,財政“斷奶”。打那之后林場養過雞、種過果園、育過蝦苗,但最終接連虧損。到1993年底,已經23個月未發工資,99名職工走的還剩下23人,對外欠款321萬,林場全面癱瘓。

  在這樣的情況下鄭培宏“臨危受命”,上任大沙洼林場黨支部書記、場長。上任當務之急就是找到一條適合國有林場、可持續發展的路子,讓職工吃上飯,不能動“賣樹賣沙”的腦筋,才能保護好這片林子。

  經過多次的嘗試和調研,最終他透過松林的縫隙,他看到了森林旅游的曙光:立足林場藍天、碧海、綠樹、金沙灘的獨特資源優勢,以森林公園開發建設為契機,以旅游業帶動林場經濟發展。

  “定了干!先開張,缺什么補什么!”在政府支持下,1994年8月3日,日照海濱國家森林公園開始掛牌營業,公園林海賓館和海水浴場也同時開業。第二年,林場實現旅游收入4萬多元。通過積極爭取,基礎設施建設日益改善,很快成為投資熱土。自2005年起,每年來到天然氧吧的游客超過50萬人次,每年實現綜合收入超過6000萬元,門票就突破1200萬元。

  鄭培宏說,即使在最困難的時候,他們也從未賣過一棵樹、一車沙。“以林促游,以游養林”,近年來林場每年從旅游收入中拿出400多萬元反哺于林業。經過多年建設,林場的植物種類達到300多種,建成了江北最大的水杉林地。為人們創造了優美的旅游觀光和休閑度假環境的同時,有效改善了當地的氣候條件。

  為提升林場建設水平,他們還積極開展海防林改造實驗,創造性地進行“林中造林,樹下栽樹”,通過換土移植雪松、木槿、蜀檜、淡竹等30個樹種進行試種,打破了“寧在人下為人,不在樹下栽樹”的舊俗。這項公園創造出的技術項目,后被確定為山東省可持續發展十大科技示范工程之一。而這一技術實施的資金,也是來自森林公園的旅游收入。

  盛夏時節,走在這片黃金海岸線上,風過處松濤陣陣,呼吸間草木清新,這片距海僅有五十余米的日照海濱萬畝生態林,已然成為日照的靚麗名片。

  如今,鄭培宏已經退休。再次回到曾經奮戰了40年零三個月的地方,漫步在這11830畝生態林下,他感觸頗多。他說,“和伙計們一輩子就干了這一件事”。

  記者深知,這份話語里面,飽含著他對過去堅守歲月的懷念,大沙洼從不毛之地到濱海綠洲的蛻變屬于每一位曾經奮斗過的“林場人”,而這種艱苦創業、堅守初心的精神,也已寫進日照人的血脈里。(記者 孫杰 姜洋 李雪 張珈瑋 解強民 畢勝

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廣船國際:通過“一帶一路”走向藍海 為粵港澳大灣區建設貢獻技術力量

  央廣網廣州7月16日消息(記者劉一荻 石昊鑫)7月15日,由中央網信辦網絡傳播局主辦的“我愛這片藍色的國土”網絡主題宣傳活動廣東行采訪團來到了廣州市南沙區。在廣船國際有限公司的船塢內,一艘為瑞典格特蘭航運公司建造的雙燃料高速豪華客滾船2號船吸引了記者們的目光。高大的船身、舒適的內飾、充滿現代感的駕駛艙……這艘已經進入最后裝配階段的船令人印象深刻。

  廣船國際為瑞典格特蘭航運公司建造的雙燃料高速豪華客滾船2號船。(央廣網記者石昊鑫攝)

  據廣船國際有限公司黨委辦公室高級科員彭永桂介紹稱,除了內部設施豪華舒適外,這艘全新客滾船的技術實力同樣不容小覷,“我們攻克了如安全返港、減小振動噪聲、高速航行等最前沿、也是困惑造船工業很多年的技術難題,達到了國際先進水平。”

 

  雙燃料高速豪華客滾船2號船內景。(央廣網記者石昊鑫攝)

  2019年2月18日,中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。彭永桂向記者介紹,廣船國際所在的龍穴島屬于粵港澳大灣區的幾何中心,同時承擔了大灣區建設過程中的重要任務。“其中,在‘深中通道’的建設中,我們將裝配、機械、焊接等等自己的技術強項轉換到建設中去,為粵港澳大灣區的建設貢獻出自己的力量。”

  隨著“一帶一路”倡議的提出,以廣船國際為代表的一批企業抓住這一契機,不斷推動中國制造走向海外。彭永桂驕傲地說,廣船國際制造的大型礦砂船亮相新加坡,頗受好評。“此外,我們正在為‘一帶一路’沿線國家阿爾及利亞建造一艘客滾船。很多阿爾及利亞人都會去法國工作,但是飛行時間長、體驗差。如今,乘坐我們生產的船只,可以在較短時間內舒適地到達法國進行工作,就像中國的普通火車變成高鐵一樣。”如今,隨著國際交流的不斷深入,廣船國際生產的液貨船,大型散貨和礦砂船,半潛船、客滾船等高技術船舶以及特種輔船出口到了越來越多的國家,各產品的質量和性價比也達到國際的水平。

  廣船國際廠區內的龍門吊。(央廣網記者石昊鑫攝)

  值得注意的是,當前在新一輪海洋科技創新與產業發展探索和布局中,可燃冰成為一個備受關注與期待的領域。此前不少專家曾表示,這一舉動或將推動能源革命的展開。彭永桂向記者介紹,隨著此項工程的持續推進,各方資源力量不斷加速向南沙集結,也為海洋科技創新和產業發展創造了條件,“在未來,我們還會為可燃冰鉆井平臺提供服務裝備。”

  如今廣船國際已成為國內多家高校的產學研合作基地,并通過建立獎學金的方式培養大量專業對口人才。“馬上就是畢業季了,近期還會有超過100 名大學生來報到。我們對接了湛江海洋大學、江蘇科技大學、天津大學和哈爾濱工程大學等,提供了很多的實習崗位來培養專業人才,”彭永桂表示。此前有人認為,造船是項“傻、大、笨、粗”的工種。而在他看來,“現在造船是一項更加細致、擁有更高端的技術含量的工作。”

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廣州南沙濕地打造珠三角“候鳥天堂”

南沙濕地一角 董柴玲 攝

  (我愛這片藍色的國土)廣州南沙濕地打造珠三角“候鳥天堂”

  中新網廣州7月16日電 (索有為 董柴玲)“與很多旅游景點是以人為本規劃建設不同,我們的景區是以鳥為本。”來自廣州南沙濕地旅游發展有限公司的萬珺說。

  南沙濕地位于廣州最南端,總面積約10000畝,是珠三角地區保存較為完整、保護較為有力、生態較為良好的濱海河口濕地。這里野鴨成群、蒼鷺佇立,被譽為珠江三角洲的“候鳥天堂”。

南沙濕地一角 董柴玲 攝

  作為廣州市面積最大的濕地,南沙濕地是候鳥的重要遷徙路線之一。據了解,南沙濕地每年吸引數以十萬的候鳥來此棲息過冬,數量占到廣州市候鳥總數的50%以上。

  據萬珺介紹,南沙濕地建設分為兩期,一期面積約3400畝,為生態保護核心區,“每年候鳥數量最多的是11月到第二年的3月,而南沙濕地為它們規劃了‘臥室’‘飯堂’和棲息玩耍的地方。”

  南沙濕地位于珠江四大口門交匯處,獨特的地理位置使其處于咸淡水混合狀態,因此南沙濕地主要選種適應咸淡水環境的紅樹和能有效凈化海水的蘆葦。

  “每年的臺風會從這里登陸,而紅樹林就是第一道天然屏障。同時紅樹林也是候鳥的棲息地,我們把它稱為‘鳥類的臥室’。”萬珺說。

南沙濕地一角 董柴玲 攝

  據了解,區內高等植物約有300多種,其中有紅樹植物11種,半紅樹植物4種,共同組成了海桑群落、秋茄群落、桐花群落等豐富的植物群落。

  為增加濕地植物的觀賞性,濕地還選種了一些在顏色上有對比性的樹種,如紅色樹葉的紅烏桕、黃色樹葉的千層金、黃色花瓣的美國槐、黃槿等。

  由于南沙濕地在開發建設和日常維護中比較注重紅樹林建設和優化水質,尤其是在一期濕地范圍內劃出三分之一的區域將其設置為淺灘專供候鳥覓食,因而吸引了大量候鳥“光臨”。

  “這大約1200畝的淺灘,我們可以把它理解為‘候鳥的飯堂’。這里的水位大概在5公分以下,以便于鳥類覓食。我們還會控制水位,使其保持在一個很淺的區域。”萬珺說。濕地還規劃了長達800米的蘆葦蕩,為鳥類提供良好的棲息環境。

  根據華南瀕危動物研究所的統計數據顯示,截至目前,在南沙濕地監測發現的鳥類多達180種。其中包括不少珍貴的鳥類品種,如國家一級重點保護動物白尾海雕;國家二級重點保護動物13種,包括黑臉琵鷺、白琵鷺等,還有20種省級重點保護鳥類等。

  據悉,南沙濕地二期為綜合開發生態旅游區,未來將成為集生態觀光、科普教育、文化影視、休閑度假等配套為一體的濱海濕地特色生態旅游休閑區。(完)

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打造多彩灣區 廣州海洋經濟建設開啟新征程

  中國青年網廣州7月16日電 (記者 方瑞) 夏日的廣州港碧波蕩漾,在蔚藍的天空下,各色集裝箱與吊臂交相輝映,往來的船舶呼嘯而過……這是廣州港南沙港區最常見的景象。

廣州港南沙港區一側。中國青年網記者 方瑞 攝

  廣州市海域自北起黃埔老港西港界,向南至進口淺灘,形狀狹長,海域面積460平方公里,約占全省海域面積的0.7%,大陸海岸線157.1千米,約占全省3.8%。長期以來,習近平總書記多次在講話中談及海洋強國建設,重視海洋事業發展。

  多年來,廣州市凝聚開放崛起合力,堅持陸海統籌、創新驅動、生態優先、提質增效,高水平“引進來”,大踏步“走出去”,在“四個走在全國前列”中鏗鏘前行。

  金色港灣:智能碼頭助力粵港澳大灣區建設

  聚焦提升粵港澳大灣區核心引擎功能,深化與港澳產業合作,高水平建設南沙對外開放門戶樞紐,廣州港南沙港區發揮南沙新區和自貿試驗區“雙區”政策疊加優勢,讓高質量發展有跡可循。

  “廣州港南沙港區是世界十大港口之一,貨物吞吐量、集裝箱吞吐量多年穩居世界前列。”廣州港股份有限公司副總工程師莫之平向中國青年網記者介紹,“廣州港南沙港區四期自動化碼頭計劃于2021年建成投產,屆時南沙港區集裝箱吞吐能力將超過2000萬標箱。”

  連接中外,溝通世界。截至目前,廣州港集團共有集裝箱班輪航線153條,開通穿梭巴士航線65條,先后在廣東、廣西、湖南等10省30市成立了內陸港或辦事處,開通10條海鐵班列,暢通內陸地區連接廣州港區和南沙自貿區的通道,并與45個國際港建立友好合作關系,與世界100多個國家和地區的400多個港口有海運貿易往來,攜手港澳共建富有活力和國際競爭力的一流灣區。

  2018年9月30日,南沙四期開工,計劃2021年投產。這個項目將成為全球第一個水平運輸無人駕駛集卡自動化碼頭,屆時南沙四期的集裝箱碼頭現場將實現集卡無人駕駛和集裝箱裝卸遠程操控,并將實現“零排放”,做到綠色港口。2019年5月8日,大灣區5G港口創新中心戰略合作協議落地廣州港,讓老城迸發新活力。未來,智能碼頭將給世界一份“廣州方案”。

  藍色海洋:造船工業推動優化海洋產業結構

  “經略海洋,艦船報國”的標語高高掛在廣船國際有限公司最矚目的位置,莊嚴大氣。這里,是“中國制造業500強”之一,是華南地區最大最強的軍輔船生產和保障基地,年造船能力達到350萬載重噸,成為新興海洋產業發展的重要內容。

廣船國際有限公司正在制造的豪華客滾船。中國青年網記者 方瑞 攝

  2004年,龍穴造船基地曾是一片海灣,十年間滄海變桑田,如今廣州正在形成以龍穴造船基地為核心,集造船、修船、海洋工程、郵輪及船舶相關產業于一體的海洋工程裝備產業集群。

  精益生產,綠色制造。廣船國際有限公司堅持創新引領,以現代化的造船模式、先進的造船技術與管理,為建造優質產品不斷探索新路徑。現在,液貨船、半潛船、客滾船等大批高技術船舶達到國際一流水平,眾多技術成果獲得國家專利和國家級科技進步獎。

  集聚發展,浚源流長,廣船人“艦船報國”為廣州提升海洋工程裝備制造業貢獻了力量。當下,廣州正以無人船、潛水器和水下機器人為突破口,推動人工智能技術在海洋的應用和發展,在鉆井平臺、可燃冰開采設備等領域形成一批龍頭企業和集聚基地。大力發展深海資源、新能源勘探開發設備,加快核心關鍵技術領域、融資租賃等高附加值領域發展,讓產業鏈高端環節不斷拓展,舞活經濟龍頭,筑夢深藍海洋。

  綠色生態:百鳥歸巢促進加強海陸統籌規劃

  在廣州的最南端,珠江入海口西岸,是“廣東最美濕地”之一的南沙濕地,也可以稱它“廣州之腎”。在這里,覽紅樹成林,觀荷香萬畝,賞萬鳥齊飛。

南沙濕地公園。中國青年網記者 方瑞 攝

  “南沙濕地建設分為兩期,合稱為‘萬畝濕地’。”廣州南沙濕地旅游發展有限公司營銷部經理萬珺向中國青年網記者介紹,“濕地一期為生態保護核心區,是候鳥的生活棲息區域,以保護候鳥、開展生態系統科研和科普教育為主,讓游客‘零距離’感受人與自然和諧的意境;二期為綜合開發生態旅游區,是集生態觀光、科普教育、文化影視、休閑度假等配套為一體的濱海濕地特色生態旅游休閑區。”

  百草豐茂,百鳥爭鳴。南沙濕地內擁有豐富的植物群落、紅樹林島嶼等,為鳥類生活和覓食提供環境,區內高等植物約有300多種,喬灌木主要有小葉欖仁、桃花心木、串錢柳等,放眼望去,猶如大大小小的森林小島漂浮在海上。二期濕地布局上采用“外環內島”“大水面結合林島”等方式,構筑豐富的濕地空間,為不同的物種提供多樣性的生態環境,數以十萬計的候鳥來濕地棲息過冬。到目前為止,監測發現的鳥類多達180種,國家一級、二級保護動物14種,是珠江三角洲地區的“候鳥天堂”。

  “生態好不好,鳥兒說了算。”回望南沙濕地的發展,正是廣州生態、經濟一起抓,統籌自然資源保護利用和治理的有力體現。如今,廣州著力強化山水林田湖海“生命共同體”意識,以珠江水系為脈絡,以流域空間為載體,統籌森林、河涌、湖庫、濕地、農田、海洋等自然資源系統保護,實現海洋資源的合理開發和持續利用。

  2018年,廣東海洋生產總值1.93萬億元,占全國海洋生產總值的23.2%。廣州,正以其獨特優勢主動作為,不斷探索,助力海洋經濟高質量發展,不斷邁向新精彩。

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千年古港積極對接“一帶一路”建設

  國際在線報道(記者 程亞惠):大批集裝箱整齊地碼放在開闊的碼頭上,運載集裝箱的車輛在視線內駛進駛出,遠處江面上萬噸巨輪轟隆往來,起重機的機械吊臂有序地進行裝卸作業……這里是廣州港南沙港區,到處呈現出一片繁忙景象。

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  廣州港南沙港區(攝影 程亞惠)

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  廣州港南沙港區(攝影 程亞惠)

  借力“一帶一路” 千年古港刷新成績

  2200多年前,廣州建城,廣州港與廣州城相伴相生。2000多年的開放歷史,是廣州港的一張亮眼名片。作為中國重要的貿易港口,廣州港起源于秦漢,發展于唐宋,興盛于明清,蓬勃于當代,作為中國古代海上絲綢之路的發祥地,貫穿古今的開放基因使得廣州港歷久繁盛。

  廣州港瀕臨南海,位于中國經濟最發達的珠三角幾何中心,經濟腹地廣闊,區位優勢顯著,一直以來是華南地區功能最全、規模最大、輻射范圍最廣的綜合性主樞紐港。近年來廣州港集團集裝箱吞吐量保持持續快速增長,形成了以南沙港區為龍頭,其他港區為支撐、共同發展的格局。

  隨著“一帶一路”建設向前推進,廣州港也在不斷刷新成績。2018年南沙港區累計完成集裝箱吞吐量1557萬TEU(標準箱),同比增長11.6%。同年,廣州港全港累計完成集裝箱吞吐量2192萬TEU,同比增長7.6%,排名全國沿海港口第四,全球沿海港口第五。

  廣州港股份有限公司副總工程師莫之平說,截至目前,廣州港集團共有集裝箱班輪航線153條,其中外貿航線數108條,內貿航線數45條;廣州港與45個國際港建立友好合作關系,與世界100多個國家和地區的400多個港口有海運貿易往來。如今的廣州港已發展成為華南地區最大的非洲航線進出口樞紐港,對促進中非貿易以及新興市場經濟發展做出了積極貢獻。同時,廣州港的亞洲航線逐漸積聚,亞洲方向正成為廣州港的第二大優勢航線,廣州港對接“一帶一路”成效顯著。

  以科技引領 智慧碼頭助力粵港澳大灣區建設

  南沙港區是廣州港最新的一個港區,位于廣東自由貿易試驗區南沙新區片區海港區塊,其功能定位是國際航運發展合作區。目前,南沙港區已經基本形成集裝箱、汽車、糧食、石油化工的產業布局,是廣州港立足南沙、參與“一帶一路”和粵港澳大灣區建設,推動廣州國際航運中心和航運樞紐建設的主力港區。

  莫之平介紹說,南沙港四期工程正全力打造全自動化綠色碼頭。該項目計劃于2021年投產,屆時南沙四期的集裝箱碼頭現場將實現集卡無人駕駛和集裝箱裝卸遠程操控,而且由于無人駕駛集卡采用了充電鋰電池能源,將可以實現零排放,真正成為綠色港口,成為世界領先的全自動化碼頭。

  據了解,南沙港區四期工程建成后,將進一步提升南沙港區集裝箱通過能力,強化南沙港區作為泛珠江三角洲和內陸省份聯通海外的門戶樞紐的功能,尤其是為珠江西岸廣大的出口加工企業打造更便捷、更高效、更實惠和更優質的出海大通道,帶動更多臨港產業和物流產業的集聚,推動粵港澳大灣區的建設。

  近日,廣州港集團簽署了大灣區5G港口創新中心戰略合作協議,該協議將推動5G與智慧港口建設的深度融合,加快廣州港及大灣區海域5G港口的發展。

  小港興城,大港興國。期待廣州港不斷加快速度、加大力度,著力提升港口信息化、智能化水平,以技術升級持續刷新貨物吞吐量的紀錄,在積極對接“一帶一路”建設過程中交出一份又一份靚麗答卷。

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